“航空航天是一個高端產(chǎn)業(yè),技術(shù)非常重要,所有的產(chǎn)品特性都需要提供高性能?!盉encun補充說?!拔覀儓孕艅?chuàng)新,并繼續(xù)對新技術(shù)進(jìn)行大量投資,我們相信這是為客戶和整個價值鏈提供長期價值的最佳途徑。
耐化學(xué)性是一個不變的要求。 Mullins表示,“業(yè)主總是希望能從液壓油、除冰液、噴氣燃料等方面得到保護(hù)。對客戶來說,另一個必須具備的能力是根據(jù)氣候和環(huán)境來調(diào)整干燥時間。有些人在寒冷的天氣里涂漆,會想要更快的干燥速度,而在溫暖的氣候條件下,這就不那么重要了。因此,通過多功能減速器進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的能力至關(guān)重要。當(dāng)然,客戶始終看重持久的光澤保持力和對各種基材、底漆和表面處理產(chǎn)品的良好附著力”
根據(jù)Ossenkopf的說法,一個非常重要的需求是發(fā)動機艙的涂層解決方案?!鞍l(fā)動機艙是每個飛機發(fā)動機的心臟和肌肉的保護(hù)器。他們的目標(biāo)是空氣動力學(xué)和限制噪音污染,但最重要的是保護(hù)發(fā)動機(引擎)。特殊的復(fù)合材料被用來減輕重量,提供聲學(xué)保護(hù)并加強它們所屬的結(jié)構(gòu)?!?/span>
“你能想象一下機艙內(nèi)的壓力是多少嗎?”O(jiān)ssenkopf繼續(xù)說道?!皦毫Σ粌H來自飛機,尤其是機翼的運動,還來自發(fā)動機產(chǎn)生的強烈震動。然而,這些并不是發(fā)動機艙唯一的壓力因素 - 另一個是侵蝕。此外,所用的復(fù)合材料比鋁要靈活得多。最后,機艙的任務(wù)是為航空公司提供圖像助推器,因為它通常是航空公司標(biāo)志的一部分?!?/span>
所有這一切都使得機艙對涂層系統(tǒng)的要求特別復(fù)雜。對于所使用的涂層系統(tǒng)而言,它必須具有非常高的靈活性以允許所有移動。據(jù)Ossenkopf介紹,目前最關(guān)鍵的問題是,一個標(biāo)準(zhǔn)的外墻涂料系統(tǒng)是否由底漆和裝飾涂料體系組成,能否滿足柔性表面的所有新要求。
來自Mankiewicz的ALEXIT面漆、底漆和清漆具有足夠的靈活性。Ossenkopf表示:“但有一個主要的弱點是,盡管大多數(shù)外部底漆確實具有柔韌性,但新型復(fù)合材料能夠輕易承受的極端運動和振動會將所有現(xiàn)有的底漆推向極限。 因此我們開發(fā)出了滿足這些要求的全新底漆:ALEXIT FlexPrimer 493-23?!?/span>
增加油漆作業(yè)之間的時間間隔是許多客戶希望實現(xiàn)的節(jié)約成本的措施。一些在商業(yè)領(lǐng)域經(jīng)營的客戶會比其它客戶更頻繁地重新油漆他們的飛機,這取決于他們運營的地區(qū)和路線。大多數(shù)情況下,商用飛機運行大約有5到7年的大趨勢。
“涂裝的改變沒有規(guī)則,它非常依賴于客戶?!盉encun說?!拔覀円呀?jīng)看到幾十年來一些客戶不會改變涂裝方式,而其他人則會每隔幾年改變一次。涂裝改變的重要之處在于為顧客提供支持。”