另一個(gè)刺激因素是航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，Ossenkopf補(bǔ)充道。他認(rèn)為，擁有獨(dú)特的外觀越來(lái)越重要，因?yàn)檫@樣可以和其他運(yùn)營(yíng)商區(qū)別開(kāi)來(lái)。當(dāng)我們看到一架飛機(jī)時(shí)首先最吸引眼球的就是它的外部油漆，它有一種特殊涂層和使用云母和鮮艷色彩的趨勢(shì)。
事實(shí)上，涂料在當(dāng)今需要使用貼花劑的情況下也對(duì)航空涂料市場(chǎng)產(chǎn)生了積極影響。最初由Mankiewicz在2006年開(kāi)發(fā)的BaseCoat / ClearCoat系統(tǒng)，允許使用油漆來(lái)生產(chǎn)出生動(dòng)的色彩和最精美的細(xì)節(jié)。Ossenkopf說(shuō)，與貼花相比，它具有出色的耐用性、底漆優(yōu)異的干燥時(shí)間以及涂料的特殊褪色和混合特性，使其成為航空工業(yè)嚴(yán)格要求的完美選擇。
航空航天涂料市場(chǎng)面臨的最重要問(wèn)題可能是減重。制造商需要生產(chǎn)出有助于整體減輕重量的涂料，從而降低染料成本和重新涂漆的時(shí)間。
阿克蘇諾貝爾Griffin表示，“在開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)涂層 / 透明涂層系統(tǒng)之前，航空公司常常被迫在較輕的單級(jí)涂層和較耐用的雙組分系統(tǒng)之間進(jìn)行選擇，但這些系統(tǒng)較重且需要較長(zhǎng)時(shí)間才能應(yīng)用。而通過(guò)制定的系統(tǒng)可以擁有最佳亮度和不透明度，需要的層數(shù)較少，從而使整個(gè)系統(tǒng)更輕。我們還開(kāi)發(fā)和提供復(fù)合材料，熱塑性塑料和較輕的基材涂料，以支持制造商降低飛機(jī)總重量?！?/span>
從工藝和應(yīng)用的角度來(lái)看，減重更加重要。PPG的Bencun說(shuō)：“減重一直是我們的目標(biāo)，它仍是我們行業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。作為航空領(lǐng)域的重要參與者，我們的目標(biāo)是通過(guò)涂料以外的許多產(chǎn)品線來(lái)減輕重量，例如透明膠片和密封膠。在涂料領(lǐng)域，我們已經(jīng)推出了多項(xiàng)減輕重量的舉措。”
PPG DESOTHANE HD底漆清漆系列是PPG開(kāi)發(fā)的一款新產(chǎn)品，該產(chǎn)品可幫助減少噴漆飛機(jī)的重量。與傳統(tǒng)的上光系統(tǒng)相比，這些底涂層透明涂料具有更高的色素負(fù)荷和覆蓋范圍，即使使用額外的透明涂層也可以提供更低的重量。幾年前，PPG就推出了PPG DESOPRIME 7530無(wú)鉻預(yù)處理底漆，客戶可以使用靜電噴涂設(shè)備。該技術(shù)與PPG脫光劑7065無(wú)鉻聚氨酯底漆相結(jié)合，提供更好的傳輸率，使客戶減輕了產(chǎn)品重量。值得注意的是，無(wú)鉻涂料配制時(shí)，不含鉻是作為有意添加的成分。
“在結(jié)構(gòu)涂料方面，PPG的航空航天業(yè)務(wù)一直致力于研究航空業(yè)的新技術(shù)，該技術(shù)使用不同的應(yīng)用工藝 - 電沉積法，”Bencun說(shuō)?！癙PG航空公司的陰離子環(huán)氧底漆取代了使用鉻的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)底漆。 除了將不含鉻作為有意添加的成分，并提供非常低的VOC含量之外，PPG Aerocron電泳漆底漆還可減輕重量。在可接近98%的傳輸率下，PPG電泳漆底漆即使面對(duì)形狀最復(fù)雜的部件，也能使涂層均勻，從而節(jié)省材料和降低飛機(jī)重量。一般的噴涂底漆幾乎不可能實(shí)現(xiàn)這種均勻性。
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